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정치인들 지역성의 자극적인 발언을 자제하라. 등록일 : 2018-11-05
오늘자 광주매일신문 지역철도에관한 모정치인의 주장의 반론제기다.
먼저 지역문제인 광주형일자리에대해서 정치인들이 중심을잡았는지 자극적인 발언이 안나타나서 다행으로본다.
신문에 경부선의 곁다리라고 비하했는데 우선순위에서 경부선 다음 호남선이다.
복선화도 경부선이 먼저였고 호남선이 한참전 이후이다.
그이면의 수혜는 밝히지않는데 복선화가 더디었지만 건설과정에 직선화와 철로괘도의 장대화는 호남선이 더앞섰다.
경부선은 호남선 복선화이후에 직선화가 이루어젔고 그것은 고속도로도 마찮가지다.
우리나라 철도 고속도로 국도는 대전을 중간축으로해서 분기점이 이루어젔다.
고속도로의 천안 논산간 민자고속도로가 대전분기점의 발상에서 벗어났다.
고속도로는 중간기착점을 제외해도되는 개념에서 가능한것이다.
철도는 중간정차역이 존재하는데 고속철원안인 대전중간역의 무시가 지금의 오송으로 나타났다.
호남선 민자도로가 나타나서 반발했는데 그시기 영남측에서는 우리는 뭐냐고 불만이나타났다.
천안 논산과 같은 대구 양산간은 우리보다 몇년뒤에 건설됬다
대전중간역을 기준으로하고 여타노선이 건설됬으면 좋았을텐데 무지한 호남정치인들이 망친것이다.
고속철 천안분기점 호남선이 구상되고있는데 시기적으로 나타날수밖에없다.
그리되면 오송역은 무용지물인데 원안 대전으로했으면 좋았지?
호남권은 서해선이 구상되고으니 그시점에는 기존 호남선도 여유가 나타날것이다.
사회간접시설의 폐쇄나 건설주장에 희생양이될 광주공항과 광주역도 고민해야한다.
광역시는 모두가 2곳이상의 고속철 정차역이있는데 광주만 단일역주장이다.
광주 전남권 교통관련은 우수하여 더불편해질려고 지하철반대등 노력하는곳이 광주이다.
광주역을 못하면 장성역이라도 선별로 정차하는것이 맞다.